KAI Akan Pensiunkan 86 KRL Bekas Jepang, Jabodetabek Butuh 128 Rangkaian Kereta Baru dalam 10 Tahun

KAI Akan Pensiunkan 86 KRL Bekas Jepang, Jabodetabek Butuh 128 Rangkaian Kereta Baru dalam 10 Tahun

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI berencana memensiunkan sebanyak 86 rangkaian Kereta Rel Listrik (KRL) bekas asal Jepang secara bertahap dalam beberapa tahun ke depan. Kebijakan tersebut dilakukan dengan mempertimbangkan faktor keselamatan dan usia operasional armada yang semakin tua. Di sisi lain, KAI memperkirakan kebutuhan kereta baru untuk melayani wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi (Jabodetabek) mencapai 128 trainset dalam kurun waktu 10 tahun mendatang.

Direktur Utama KAI, Bobby Rasyidin, mengungkapkan bahwa puluhan rangkaian KRL eks Jepang tersebut sudah memasuki masa penggunaan yang perlu mendapatkan perhatian khusus. Kondisi armada yang semakin tua membuat proses perawatan menjadi lebih kompleks, sehingga perusahaan harus mempersiapkan penggantian secara terencana agar keselamatan dan keandalan layanan Commuter Line tetap terjaga.

Bobby menjelaskan bahwa keputusan untuk memensiunkan 86 rangkaian KRL tersebut tidak dapat dilakukan sekaligus. Penghentian operasional akan dilaksanakan secara bertahap dengan memperhatikan kesiapan armada pengganti dan kebutuhan transportasi masyarakat. Menurutnya, faktor keselamatan menjadi pertimbangan utama dalam menentukan masa penggunaan kereta.

“Ada 86 trainset eks Jepang, itu yang dalam beberapa tahun ke depan itu harus kita pensiunkan juga, karena masalah safety juga ujungnya nantinya,” kata Bobby dalam konferensi pers di Jakarta Pusat, Selasa (10/11/2026).

Rencana pensiun tersebut sekaligus menjadi bagian dari evaluasi kebutuhan sarana transportasi massal di kawasan Jabodetabek. Pertumbuhan jumlah pengguna Commuter Line membuat KAI perlu menyiapkan armada dengan kapasitas dan kualitas yang mampu menunjang kebutuhan perjalanan masyarakat. Oleh karena itu, pengadaan kereta baru menjadi salah satu prioritas perusahaan untuk menjaga keberlangsungan layanan dalam jangka panjang.

Baca Juga:

iPhone Duo Kini Mendukung Apple Pencil, Pengalaman Smartphone Lipat Apple Semakin Mirip iPad

Berdasarkan proyeksi KAI, kebutuhan armada KRL di wilayah Jabodetabek mencapai 128 trainset selama 10 tahun mendatang. Jumlah tersebut merupakan kebutuhan jangka panjang yang harus dipenuhi secara bertahap. Bobby menegaskan bahwa pengadaan seluruh rangkaian tidak memungkinkan dilakukan sekaligus karena harus disesuaikan dengan kesiapan jaringan perkeretaapian dan fasilitas pendukung lainnya.

“Total kebutuhan untuk Jabodetabek saja, dalam 10 tahun ke depan, itu 128 trainset. Inilah yang kita cicil dulu, dan 128 ini kan nggak bisa sekaligus kita, karena jaringannya pun harus kita siapkan,” ujar Bobby.

Selain ketersediaan kereta, KAI juga menyoroti persoalan infrastruktur yang dapat memengaruhi peningkatan frekuensi perjalanan KRL. Salah satu tantangan yang masih dihadapi adalah banyaknya perlintasan sebidang di kawasan Jabodetabek. Kondisi tersebut berpotensi menimbulkan antrean kendaraan apabila jarak waktu kedatangan antarkereta semakin dipersingkat.

Bobby menjelaskan bahwa apabila jarak antarperjalanan atau headway KRL dipangkas menjadi sekitar tiga menit, aktivitas kendaraan yang melintasi perlintasan sebidang dapat semakin terganggu. Palang pintu kereta yang lebih sering tertutup berpotensi meningkatkan kepadatan lalu lintas di sejumlah ruas jalan.

Untuk mengantisipasi persoalan tersebut, KAI melakukan koordinasi dengan Kementerian Pekerjaan Umum (PU) dan pemerintah daerah. Salah satu langkah yang dibahas adalah pembangunan infrastruktur tidak sebidang, seperti jalan layang atau flyover serta jalan bawah tanah atau underpass. Infrastruktur tersebut diharapkan dapat mengurangi pertemuan langsung antara jalur kereta dan kendaraan bermotor.

Baca Juga:

Wamenkes Dante Saksono Harbuwono: AI Bantu Deteksi Penyakit, Keamanan dan Keselamatan Pasien Tetap Prioritas

Pengembangan infrastruktur menjadi bagian penting dalam rencana peningkatan layanan Commuter Line. Penambahan jumlah rangkaian saja dinilai belum cukup apabila tidak diimbangi kemampuan jaringan dalam menampung peningkatan frekuensi perjalanan. Dengan demikian, pengadaan armada baru perlu berjalan beriringan dengan pembenahan fasilitas operasional dan jalur transportasi.

Dalam memenuhi kebutuhan armada tersebut, KAI juga memastikan akan mengutamakan produksi kereta dalam negeri melalui kerja sama dengan PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA. Keputusan ini sekaligus menandai perubahan arah pengadaan setelah perusahaan memutuskan tidak melanjutkan rencana impor KRL bekas dari Jepang.

Bobby menyampaikan bahwa INKA telah menunjukkan kemampuan dalam memproduksi rangkaian kereta untuk kebutuhan transportasi nasional. Menurutnya, pengembangan kualitas produk dalam negeri perlu terus dilakukan melalui evaluasi dan masukan agar kereta produksi nasional semakin andal dalam mendukung operasional Commuter Line.

“INKA sudah make it work, tugas kita bersama adalah memberikan masukan positif agar produknya make it better. Sangat disayangkan jika kita tiba-tiba mereset semuanya kembali ke belakang dengan mengambil opsi kereta bukan baru,” ungkap Bobby.

Sebelumnya, rencana pengadaan KRL bekas dari Jepang sempat menjadi salah satu alternatif yang dipertimbangkan untuk mengatasi kebutuhan armada Jabodetabek. Namun, setelah melakukan evaluasi terhadap kondisi kereta, KAI akhirnya memilih mengutamakan pengadaan unit baru. Pertimbangan tersebut mencakup usia kereta, keselamatan, ketersediaan komponen, serta tantangan pemeliharaan dalam jangka panjang.

Baca Juga:

Pemerintah Siapkan Tambahan Kuota Pertalite untuk Desember 2026, Besaran Alokasi Masih Dihitung

Penguatan kerja sama dengan INKA juga diharapkan dapat mendorong perkembangan industri perkeretaapian nasional. Dengan meningkatnya kebutuhan armada dalam beberapa tahun mendatang, kapasitas produksi perusahaan dalam negeri menjadi salah satu faktor yang perlu diperhatikan agar pengiriman rangkaian baru dapat berjalan sesuai kebutuhan operasional.

Bagi pengguna Commuter Line Jabodetabek, kebijakan pensiun 86 rangkaian KRL eks Jepang akan menjadi bagian dari proses peremajaan sarana transportasi. Namun, pelaksanaannya membutuhkan perencanaan matang agar pengurangan armada lama tidak menimbulkan kekurangan kapasitas angkut selama masa transisi. Ketersediaan kereta pengganti, kesiapan infrastruktur, serta ketepatan jadwal pengadaan menjadi sejumlah aspek yang perlu diperhatikan.

Dengan proyeksi kebutuhan mencapai 128 trainset dalam 10 tahun, KAI menghadapi pekerjaan besar dalam meningkatkan kualitas layanan transportasi perkotaan. Peremajaan armada dan pengembangan jaringan diharapkan dapat berjalan secara beriringan sehingga kebutuhan mobilitas masyarakat Jabodetabek dapat terpenuhi dengan tetap mengutamakan keselamatan dan keandalan perjalanan.

Jurnalis : Wafiq Qodriyatussoleha